Билет №30

Назначение: Разобщительный кран предназначен для перекрытия пневмомагистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом (полуприцепом).

Устройство:

• корпус
• клапан
• пружины
• шток с диафрагмой
• толкатель
• рукоятка

Работа:При положении рукоятки 9 крана вдоль своего корпуса 2 толкатель 8 давит на шток 6 с диафрагмой, преодолевает сопротивление пружины 3 и опускает клапан 4. Пневмомагистраль автомобиля через ввод I, открытый клапан 4 и вывод II сообщается с пневмомагистраль прицепа.

При повороте рукоятки поперек корпуса клапан 4 под действием воздуха и пружины закрывается. Шток 6 отходит от клапана, и сжатый воздух из соединительной магистрали через вывод II, осевые и радиальные отверстия в штоке 6 и вывод III выходит в атмосферу.

Головки типа «Палм» для соединения двухпроводного пневмопривода прицепа, — бесклапанные, с резиновыми уплотнениями 8 (рис. 4.26,6, в) для герметизации стыка, с фиксаторами 10 для удержания головки в сцепленном состоянии.

Головка типа «А» для соединения однопроводного пневмопривода прицепа имеет обратный клапан 3 (рис. 4.26, а), закрытый усилием пружины 2.

При соединении головки типа «А» автомобиля с головкой типа «Б» прицепа под действием штифта клапан 3 открывается и сообщает пневмомагистрали автомобиля и прицепа.

Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне командиром полка наряду, технически исправные и обслуженные, с закрепленными за ними водителями, имеющими документ, удостоверяющий личность водителя и право на управление машиной, прошедшими предрейсовый медицинский осмотр и допущенными в рейс, с оформленными путевыми листами, подписанными заместителем командира полка по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию вооружения и военной техники) и имеющими отметку начальника контрольно-технического пункта об исправном состоянии машины, а также отметку дежурного по парку о показаниях спидометра и времени выпуска из парка.

Использование машин планируется с учетом предоставления водителям необходимого времени для обслуживания машин, подготовки их к рейсу и отдыха. 

Выпуск машин, не предусмотренных нарядом, осуществляется в исключительных случаях и только с разрешения командира полка. 
В выходные и праздничные дни выпуск машин из парка сокращается до минимума. 
При направлении в рейс двух машин и более назначается начальник колонны. 

Подготовка машин к выходу производится под руководством командиров подразделений или их заместителей по вооружению (начальников технической части, начальников автомобильной службы, техников батальонов, старших техников или техников рот). 
Контроль за техническим состоянием машин, выпускаемых из парка и возвратившихся в парк, осуществляется начальником контрольно-технического пункта. 

По прибытии машины в парк и после проверки ее начальником контрольно-технического пункта дежурный по парку делает запись в путевом листе и в журнале выхода и возвращения машин о времени возвращения, показаниях спидометра и, когда машина будет полностью обслужена и заправлена, направляет ее на стоянку или организует ее охрану в установленном порядке, после чего разрешает экипажу (водителю) убыть из парка.