Билет №25

Назначение:

Рессоры - упругий элемент подвески предназначеный для смягчения толчков при наезде на неровности на дороге.

Устройство:

Каждая рессора набрана из 15 листов разной длины, изготовленных из упругой стали. Верхний самый длинный лист называется коренным, он имеет прямоугольное сечение, остальные - Т-образное. В каждом листе выполнена выдавка, которая входит в углубление нижележащего листа, тем самым листы фиксируются от продольных смещений. От поперечных смешений листы удерживаются хомутиками.

В среднем части рессора с помощью двух стремянок крепится к балке моста. Между рессорами и мостом устанавливаются проставки.

На переднем конце коренного листа крепится ушко, в которое запрессована втулка. С помощью пальца передний конец рессоры закреплен в кронштейне рамы. Трущиеся поверхности втулки и пальца смазываются через пресс-масленку.

Задний конец рессоры скользкий, опирается на кронштейн через наклепанную на коренной лист накладку. В кронштейне установлен сменный сухарь и боковые вкладыши, закрепленные стяжным болтом, на который надета втулка. Конец второго листа рессоры изогнут, тем самым он удерживает рессору от выпадения из кронштейна при провисании моста.

Работа рессор:

При наезде колеса на препятствие рессора выпрямляется и удли­няется, при этом накладка коренного листа скользит по сухарю заднего кронштейна. Энергия удара поглощается рессорой и не передается на раму. При больших прогибах рессора сначала касается дополнительного буфера, а затем упирается в основной буфер. Дополнительный буфер ограничивает прогиб заднего конца рессоры и уменьшает поворот переднего моста вверх при торможении автомобиля. После съезда колеса с препятствия рессора принимает первоначальную форму, рама с закрепленными на ней агрегатами и кузовом совершает колебания, которые гасятся амортизаторами. Толкающий тормозные усилия передаются от моста на раму через рессору и детали ее крепления.

Обслуживание рессор:

В целях сохранения рессор и недопущения и поломки, периодически необходимо проводить обслуживание данного компонента. Очистка рессор должна производиться не реже 1 раза в 10 000 км. Она подразумевает демонтаж узла, чистку каждой рессоры наждачной бумагой с последующей их промывкой керосином. Далее рессоры следует покрасить краской (быстросохнущего типа), а затем смазать составом из графита и тавота, после чего смонтировать обратно.

Для сохранения рессор, необходимо каждые 2 дня инспектировать их на предмет затяжки их стремянок, за счет которых рессоры и фиксируются к мосту и передней оси. Важное условие – стремянки всегда обязаны быть затянуты.

Смазка рессорных пальцев, а также серег,производится раз в 2 дня. Для проведения работ необходимо использовать тавотонагнетатель, а закачивается смазка через специальные ниппели, которыми оборудованы серьги и пальцы. Стоит помнить, что рессорные пальцы достаточно хрупкие, что исключает использование молотка во время проведения работ. Нужно затягивать болты с предельной аккуратностью, дабы не повредить указанные пальцы.

При эксплуатации машины в тяжелых условиях, целесообразной будет обмотка их шпагатом (просмоленным), после чего узел зачехляется чехлом из брезента, наполненным тавотом.

Неисправности рессор:

1. Поломка листов;

2. потеря упругости;

3. срезание центрового болта;

4. износ пальцев и втулок в ушках рессор и кронштейнах;

5. износ кронштей­нов под торцами ушков рессоры.

Для устране­ния дефектов снятую рессору разбирают, ли­сты промывают в щелочном растворе и подвер­гают контролю и сортировке. Сломанные лис­ты и листы, имеющие трещины, заменяют но­выми.

Прогиб рессор устанавливается шаблона­ми. Если имеется небольшое уменьшение стре­лы прогиба в сравнении с номинальной стре­лой, то осуществляют правку листов в холод­ном состоянии. При уменьшении стрелы про­гиба больше половины её величины произво­дят правку листов, предварительно нагрев их до температуры 700—800°С. Затем листы под­вергают закалке в масле и отпуску до требуе­мой твердости. Перед сборкой листы рессоры смазывают графитовой смазкой или смесью, состоящей из 30% универсальной консистент­ной смазки УС, 30% графита «П» и 40% тран­сформаторного масла.

Изношенные втулки в ушках рессор и крон­штейнах выпрессовывают и заменяют. Гладкие рессорные пальцы при небольшом износе шли­фуют под ремонтный размер. При износе более 1,5 мм пальцы заменяют новыми.

Износ кронштейнов под торцами ушков рессоры устраняется шайбами, которые уста­навливают на палец крепления рессоры.

Собранные рессоры должны быть испытаны на стенде. Перед испытанием осуществляют осадку рессоры под определенной нагрузкой.

Собранную рессору устанавливают на прессе и шпинделем нажимают на середину до полно­го выпрямления рессоры (стрела прогиба рав­на нулю). Затем рессору постепенно освобож­дают, измеряют стрелу прогиба и еще раз на­жимают на нее до выпрямления. Повторная осадка рессоры той же нагрузкой не должна из­менить стрелу прогиба. При уменьшении стре­лы прогиба рессора непригодна к эксплуата­ции. Величина нагрузки стрелы прогиба указа­на в технических условиях на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей.

СТО - Сезонное техническое обслуживание автомобиля

Проводится совместно с очередным ТО-2 (техническим обслуживанием №2) с целью подготовки автомобиля к работе в зимних (осенью) или летних (весной) условиях эксплуатации.

Работы СТО:

• Промывка системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя.
• Проверяют состояние и действие кранов систем охлаждения, питания, тормозов.
• Замена масла в двигателе
• Замена масла в агрегатах трансмиссии
• Замена масла в рулевом управлении
• Доводят плотность электролита до нормы
• Проверяют работу реле регулятора
• Очищают и продувают Стартер и Генератор
• Проверить стеклоочистители
• Проверить термостат
• Проверить жалюзи
• Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения
• Проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости
  
  
• Проверить исправность датчика давления масла

Кузов, кабина, крылья автомобиля:

• Очистить от коррозии
• Наружные поверхности окрасить
• Нижние поверхности обработать антикоррозийной мастикой

Укомплектовать автомобиль:

• цепями противоскольжения
• шанцевым инструментом
• утеплительными чехлами капота и радиатора
• буксирными тросами

Уровень масла контролировать по меткам маслоизмерительного стержня (щупа) перед замером его необходимо протереть ветошью.

Уровень должен быть около верхней метки, что соответствует требуемому количеству масла в двигателе.

Простейшая проверка качества масла:

• по цвету
• по запаху
• по наличию капелек воды
• по наличию тведых включений
• растяжению масляной пленки